當曲臂伸至最高點，其活動半徑為6-7米，此時，工作平臺上可承重400公斤(大致為4個人+裝備)。高度17米時，其活動半徑最大，有27米。此時，工作平臺上可承重100公斤(大致為1個人+裝備)；工作平臺在空中，曲臂是可以360度旋轉的。根據(jù)升起的高度不同，曲臂在高空的水平活動半徑也不同。支腿總共有4條支腿。
世界上最貴的汽車是什么？
答案肯定不是法拉利和奔馳，它很可能是一輛叫做“博浪濤”的101米云梯消防車。
為什么這么說？最近，諸暨就決定買一輛——在當?shù)厥姓哪甓阮A算中，這輛車要花費2600萬元。
101米的高度，在目前所有已投入使用的消防車之中，被譽為“世界第一高度”。這意味著，如果今后諸暨30層以下的高樓失火，有人員被困，消防員救援時可更加得心應手。
事實上，在諸暨擬購之前，杭州消防早在2008年就已買進了該車，當時在亞洲還是首輛。
據(jù)該車在國內的惟一代理商表示，即便現(xiàn)在3年多過去了，在杭州之后，也僅北京在今年有了這樣的配備。目前諸暨準備買的這輛將是國內的第三輛。
101米云梯車到底有什么過人之處？它又憑什么這么貴？
高度
需要說明的是，雖說是101米云梯車，其實車子本身升起的最高極限只有99米，另外2米指的是人站在那里，舉起手所觸碰的位置。
在工作平臺上作業(yè)，需要有良好的身體平衡力和心理素質，畢竟越到上面，風越大，它會抖動得越厲害。
它是這樣工作的
曲臂
分一臂和二臂，收下時長度都是14米。
一臂可伸縮，像天線一樣，有5個節(jié)，最長可拉伸到70米。二臂有3個節(jié)，拉伸后有20多米。
不管一臂還是二臂，上面都有一根供水管。該車除可以在高空疏散被困者外，還可以用來滅火：
1.工作臺那里有個水泡系統(tǒng)，電腦遙控，出水分開花式和直流式，可90度旋轉，水的射程為50米，每分鐘能出水3800升。
2.水泡系統(tǒng)上還有個直徑65毫米的水帶(來運送高壓水或泡沫等阻燃液體的軟管，可延長距離或增大液體噴射壓力)接口，在滅火過程中可加裝水帶，延伸至火場內部。
不過，車子本身沒有存水裝置，一旦需要它滅火，需要外加其他供水加壓車輛，接口在車尾。
車身
全車長16.3米，寬2.55米，車重62噸。它有6排，共16只輪胎。
曲臂的重量就有45噸，遠重于底盤。頭重腳輕，車速過快很容易側翻；底盤很低(排氣孔位置只離地13厘米)，加之車身長，在楊公堤這樣的路面上，它可能開不了。
它為什么這么貴？
杭州的這輛101米云梯消防車，目前在杭州市消防局戰(zhàn)勤保障大隊“服役”。
這輛車的司機，是復興消防中隊駕駛班班長朱百洪。這個40歲的男人，已有20多年的駕齡。
在整個浙江，他應該是對這輛車最了解的人了。
他說，和55米云梯車不同的是，這輛產(chǎn)于芬蘭的101米車是輛曲臂登高車。它主要由兩部分組成：斯堪尼亞底盤和曲臂——前者是德國的技術，后者的技術相對更為核心，由博浪濤公司出品。
為什么這么貴？這里頭，主要有兩大技術核心，據(jù)說目前世界上還沒有第二家公司可以做到。
大家都知道，曲臂伸得越高，高空的風力就越大。這輛車的最高點，最大在12.5米/秒的風力(約6-7級的大風)下展開工作；
而曲臂升起后，勢必會在高空向周邊延伸，這對車子底部的穩(wěn)定要求極高。打個比方說，一個人豎著拿一根很重的鋼管站在那里沒問題，但一旦把鋼管橫過來(且水平兩端的距離不一樣)時，人便會站立不穩(wěn)。
“馬步”穩(wěn)不穩(wěn)，一看地面的空間大小，二看其本身的抓地力。
如果停車的地方有足夠大的空間，再高的曲臂，或許很多廠家都可以制造出來。但現(xiàn)實是，目前大部分的救援現(xiàn)場，根本不具備有籃球場大小的空地。
也就是說，和101米云梯車所需地面空間，以及同樣高度曲臂升起而不倒，這兩項都一樣的前提下，目前尚還沒有別的制造商可以做到。
不過，除核心技術外，或許運費也是它價格昂貴的原因之一。
當時，杭州買這輛車，包括運費在內的價格是2200萬元。在朱百洪印象中，從芬蘭發(fā)貨開始，這輛車走海運，在洋面上漂了兩個多月才到上海的碼頭。
它有過什么樣的表現(xiàn)？
101米云梯車最大的優(yōu)勢是高空疏散人員。
不過，從2008年至今，杭州發(fā)生的高樓火災，55米云梯車出動就可以搞定。
到目前為止，杭州的這輛車只參加過一次救援任務。這事還不是火災，是跟有人爬上塔吊欲自殺討薪有關。
參與救援的消防員說，當天，上午9點多發(fā)生事情，但一直持續(xù)到下午3點多，現(xiàn)場人員沒法將這個40歲的江西男人勸下來。
其間，江西男人在塔吊上，一會兒走來走去，一會兒躺著休息，甚至還踩在鋼絲繩上，擺出各種危險動作——消防員爬上塔吊，試圖接近他，但他又不斷后退，還搖晃塔吊來恐嚇，這種辦法只好作罷。談判專家后來也去跟他喊過幾次話，他仍然不聽。
沒辦法，最終只好出動了101米云梯車。當消防員和談判專家靠近后，又經(jīng)過了三次努力，歷時三個小時，他最終才被說服。
當天下午6點，他坐上消防云梯，平安著陸。當然，這位老兄并不知道自己創(chuàng)了國內首次使用該款消防車的紀錄。
它是萬能的嗎？
不過，在很多消防員看來，101米云梯車在高樓救援中，其實也并不是萬能的。
比如，就說火災。
目前，100米以上的高樓有很多(初步統(tǒng)計，杭州現(xiàn)有37幢，另有在建24幢)，真正靠它來滅火有時不現(xiàn)實。
畢竟，排除在路上的時間，它到場后，最快也需要12分鐘才能真正展開戰(zhàn)斗。
而這點時間里，現(xiàn)場的滅火戰(zhàn)斗早就開始——進入火場內部滅火，很多時候可通過樓梯進行。
朱百洪說，像杭州大廈這樣的高樓，他3分多鐘就可以從地面跑到樓頂，而在他們隊伍里最慢的人也用不了5分鐘。
它搞不定怎么辦？
在高樓，若火災發(fā)生在百米以上的位置怎么辦？
消防部門表示，撲滅火勢主要依賴樓內的消防設施，而被困人員更多則靠自救。
這里的“自救”，是指利用高層樓房的消防疏散設施，如疏散樓梯、電梯前室和防火門等，逃離大樓，“這里最重要的，就是避難層、避難間�！�
根據(jù)《高層民用建筑設計防火規(guī)范》規(guī)定：“建筑高度超過100米的公共建筑，應設置避難層(間)”，“避難層的凈面積……宜按每平方米5人計算�！背呓ㄖ砸鼋ū茈y層(間)，是因為當高樓上下同時發(fā)生火災時，人們既無法逃向天臺，也無法往下逃離，這時，便可以躲進避難層(間)。
通訊員田中 胡輝 記者葉建良 制圖李本獻
（責任編輯：郭濤